刚刚，捷豹路虎全球宣布，蒂埃里•博洛雷（Thierry Bolloré）因个人原因辞去捷豹路虎全球CEO职务。捷豹路虎的母公司印度塔塔汽车公司，在向孟买证券交易所提交的一份公告中透露，该辞职将于12月31日生效。即日起，捷豹路虎全球董事、CFO Adrian Mardell将兼任临时全球CEO。英国卫报援引一位知情人士称，寻找博洛雷继任者的工作，还是由印度塔塔负责。目前博洛雷辞职只是“个人原因”，目前没有更多细节，这位雷诺的前老板，是在2020年7月刚加入的捷豹路虎。在职期间，博洛雷制定了激进的电气化转型的策略，比如一手制定了“重塑未来”的电气化计划。其中包括在2025年，将捷豹打造成全新的高端全电动豪华品牌。捷豹汽车曾宣布，到2025年前将不再推出任何新产品，实现产品全面电动化。为了实现打造超豪华纯电品牌的目标，博洛雷在接连削减捷豹路虎计划的两款中型跨界SUV后，又取消发布全新捷豹XJ纯电动大型轿车，同时与路虎联合开发的MLA平台也被取消。博洛雷的解释是，MLA平台技术过于老旧，无法满足排放要求，“捷豹将走向一个完全不同的高端电动化之路。”除了对捷豹品牌完全转型，路虎品牌也开始带电。去年一年，路虎品牌先后推出了2022款揽胜运动版P400e和发现运动版P300e，全新卫士110 P400e和全新揽胜极光L P300e 多款插电式混合动力车型。目前路虎揽胜、卫士、发现三大产品家族车型，都有插电混合动力或轻度混合动力的车型配置可选。按计划，到2025年，路虎品牌会拥有六款纯电动车型。其中首款路虎纯电动车型将于2024年面世。未来十年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型都会有纯电动版本。彼时，约六成的路虎车型将实现零尾气排放。这个战略对于捷豹路虎来说还是比较激进的，不够转型就意味着大笔真金白银的投入。按计划，捷豹路虎将每年持续投资约25亿英镑，重点对电动化技术、车辆互联服务、大数据化技术等方面投入研发。尤其是ADAS方面，捷豹路虎将向最高等自动驾驶领域进军。捷豹路虎曾计算过战略失误的代价，对于博洛雷放弃发布XJ纯电动大型轿车的决定以及激进的转型，已经让其损失15亿英镑（约人民币127亿），其中包括9.5 亿英镑的非现金减记和5.3亿英镑的重组费用。2020财年，捷豹路虎亏损4.13亿英镑，到了2021财年，捷豹路虎税前依然亏损4.12亿英镑。眼下对于捷豹路虎而言，转型所需要的资金将是其面临的持续性挑战。尤其是经济下行，芯片短缺的情况下，管理层的动荡，再次将捷豹路虎的未来蒙上一层阴影。博洛雷在一份声明中表示：“我为过去两年我们在捷豹路虎共同取得的成就感到无比自豪。作为一家现代奢侈品企业，公司正朝着可持续、盈利的未来转型和加速发展。”“我要感谢整个团队的奉献精神和热情，并祝愿团队未来一切顺利。”和大众前CEO迪斯一样，蒂埃里•博洛雷也是位典型的职业经理人。1990年，博洛雷加入轮胎制造商米其林，开始了他的职业生涯。1993 年起担任全球重型卡车工厂的流程和质量中心组组长。1997年，他移居日本，成为米其林乘用车工厂的工业助理。1998 年，他又移居泰国，担任卡车工厂生产经理。2005年，他离开米其林，加入了国际汽车零部件制造商佛吉亚，并被任命为排气系统产品集团亚洲区副总裁。后来，则被任命为全球副总裁，负责战略、营销、业务开发和研发。2012年9月，他加入法国跨国汽车制造商雷诺，一个月后被任命为负责制造和供应链的执行副总裁，第二年便成为首席竞争官。随着2018年卡洛斯·戈恩在东京机场被日本当局逮捕，博洛雷则成为雷诺代理CEO，并最终成为雷诺真正的CEO。随着博洛雷的职位不断升高，其管理风格也开始备受争议。比如博洛雷担任雷诺CEO期间的一个标志，是他与历史上的工业合作伙伴日产的关系不断恶化，国外媒体评价他的管理风格属于“对合作者和员工残酷”，这也导致雷诺的高管和工程师纷纷跳槽到对手公司。2019年10月11日，雷诺董事会召开紧急会议，一致决定“立即生效”解雇博洛雷，谴责他的管理方式，同时不认可他对日本工业合作伙伴日产的敌对态度。离开雷诺后，博洛雷加入了捷豹路虎。按照最初的计划，2025年，转型战略将会初显成效，只不过博洛雷没等到那个时候，便黯然离开了这家公司。博洛雷两年来的激进变革，已经完全改变了捷豹路虎此前的发展规划。在这个战略刚实施之际，牵头人的离职，又让接下来捷豹路虎的走向捉摸不定。不过按照官方的说法，博洛雷仍会“监督”公司重组业务的战略，比如2025年将捷豹打造成一个全电动的豪华品牌，“目前公司仍在推进博洛雷的战略目标。”
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